在2023年3月10日，雷诺公司揭示了其全新战略计划“futuREady”，重申了其在中国市场的战略定位。雷诺不再专注于直接销售汽车，而是将中国视为品牌研发的桥头堡及成本控制中心。
雷诺集团的首席技术官菲利浦·布鲁内在接受媒体采访时指出，公司的中国研发中心ACDC虽然规模微小，但汇聚了大量领域内的核心人才，旨在加强与中国本地供应链和合作伙伴的连接，这一模式便是雷诺目前的核心战略。他还透露，Twingo E-Tech车型在中国的开发过程中，仅用22个月便创下了内部记录，同时通过在中国的采购，雷诺计划为每辆车降低成本400欧元。
换句话说，雷诺并不在中国本地生产整车，而是利用中国的研发资源和供应链，来开拓欧洲及其它国际市场。这种“离岸作战”的策略，与过去“在中国，为中国”的合资思维截然不同。
另一方面，中国本土汽车企业及其供应链也在进行转型，逐步从整车出口向技术输出和合资建厂等新模式转变。例如，零跑汽车与斯特兰蒂斯的合作，不仅仅限于销售渠道，还将智能汽车技术的输出纳入其中。宁德时代与斯特兰蒂斯在西班牙共同建设电池工厂，小鹏汽车则将其自研的大模型出售给大众集团，地平线与大陆集团联合开发智能驾驶……
这种双向的流动，不断地改变着全球汽车产业的游戏规则。
雷诺的市场新思路
根据雷诺集团的全新战略计划，到2030年，将推出36款全新车型，其中欧洲市场22款（包括16款电动车型），国际市场14款。雷诺设定的200万销量目标中，将有50%来自欧洲以外的市场。同时，欧洲市场将实现100%的电动化销售，而在欧洲以外市场，电动化比例也将达到50%。
雷诺的中期财务目标也已明确，预计营业利润率将保持在5%到7%之间，汽车业务年均自由现金流不低于15亿欧元。
在中国市场，雷诺采取了与其他合资车企截然不同的策略。很多合资企业都在推动“在中国，为中国”的本土化战略，但雷诺已暂停了其整车销售业务。现阶段，其主要精力集中于研发和零部件采购，利用当地的产业环境为全球市场提供支持。
雷诺集团的核心技术和市场主要集中在欧洲。RGEV Medium 2.0纯电平台和第三代EESM电机等重要研发项目均在欧洲进行，ACDC团队则负责将中国的研发效率和供应链资源整合到全球车型的开发过程当中。
ACDC的职责与战略转变
据布鲁内介绍，ACDC的三大主要任务包括：首先，继续复制Twingo发展模式，正在与吉利合作，通过共享的RGEA平台开发全球车型；其次，利用中国供应链的优势，助力实现集团“单车年均降400欧元”的目标；最后，紧跟中国的技术和商业趋势，成为集团的“风向标”。
然而，这种“低资产、高合作”的道路也源于雷诺此前在中国的失利。例如，2020年东风雷诺解散，这个成立仅7年的合资车企最后一年仅售出1.86万辆车。业内人士指出，当时东风雷诺的产品线过于单一，只有三款SUV，这严重影响了品牌的认知度。同时，作为雷诺-日产联盟的一部分，东风雷诺未能接入东风日产的供应链，导致许多零部件依然需从法国进口，从而难以实现成本的有效控制。
如今，雷诺在中国市场的策略是“换种玩法”，不以卖车为目标，而是通过共享资源、借助力量来实现成本优化和研发的支点。
中国技术的全球化输出
在雷诺借助ACDC强化中国汽车产业的同时，中国企业的国际化步伐也在加速，且路径更为多元化。
以零跑汽车为例，它采用“技术授权+股权绑定”的模式，斯特兰蒂斯则投资15亿欧元获得其20%的股份，从而成立合资公司零跑国际。
小鹏汽车则在“技术授权+全球研发销售”两条线并行推进。其总裁何小鹏在内部信中明确提出“物理AI+全球化”作为年度核心战略。技术方面，小鹏的第二代VLA大模型已完成测试，并将由大众首发搭载；市场方面，计划在今年将海外网点数量翻倍至680家，推出的小鹏P7+将在欧洲25个国家销售，远期目标是到2030年海外销量达到100万辆，占利润的七成以上。
不仅仅主机厂在不断推进国际业务，国内的汽车供应链企业也在通过合作实现出海。宁德时代正与斯特兰蒂斯携手，共同开发西班牙的电池厂，这一项目是中国在西班牙最大的投资，预计到2026年投产，满足当地电动车市场的需求。
与此同时，地平线与大陆集团的合资公司智驾大陆也在不断拓展。通过两者的资源和技术结合，智驾大陆推出的城区智驾方案已在多款车型上取得了成功，开创了对新车型的市场机遇。
